Quae in hoc capitulo tractabimus sunt hae:
Celeritas, accuratio/lenis/vita et sustentabilitas/pulveris generatio/efficacia/calor/vibratio et strepitus/contramensurae exhaustorum/ambitus usus
1. Gyrostabilitas et accuratio
Cum motor celeritate stabili agitur, celeritatem uniformem secundum inertiam magna celeritate servabit, sed celeritate lenta secundum formam nuclei motoris variabit.
In motoribus sine spazzolis sulcatis, attractio inter dentes sulcatos et magnetem rotoris pulsabit parvis velocitatibus. Attamen, in nostro motore sine spazzolis et sine sulcis, cum distantia inter nucleum statoris et magnetem in circumferentia constans sit (quod significat magnetorresistentiam in circumferentia constantem esse), vix undulationes producere potest, etiam parvis tensionibus. Celeritas.
2. Vita, sustentabilitas et pulveris generatio
Cum motores penicillatos et sine penicillatis comparantur, gravissimae res sunt diuturnitas, facilitas sustentationis, et pulveris generatio. Quia penicilla et commutator inter se contingunt cum motor penicillatus rotatur, pars contactus propter frictionem necessario deteritur.
Propterea, totus motor substituendus est, et pulvis ob detrimenta detritionis problema fit. Ut nomen indicat, motores sine spazzolis spazzolas non habent, itaque vitam meliorem habent, conservationem faciliorem habent, et minus pulveris producunt quam motores cum spazzolis.
3. Vibratio et strepitus
Motores penicillo instructi vibrationem et strepitum propter frictionem inter penicillum et commutatorem producunt, dum motores sine penicillo non. Motores sine penicillo sulcati vibrationem et strepitum propter momentum sulcati producunt, sed motores sulcati et motores calicis cavi non.
Status in quo axis rotationis rotoris a centro gravitatis deviat inaequilibrium appellatur. Cum rotor inaequilibratus rotatur, vibratio et strepitus generantur, quae cum incremento celeritatis motoris augentur.
4. Efficacia et generatio caloris
Ratio energiae mechanicae emissae ad energiam electricam ingressae est efficientia motoris. Pleraque iactura quae non fiunt energia mechanica fiunt energia thermalis, quae motorem calefaciet. Iacturae motoris includunt:
(1). Aeris iactura (potentiae iactura propter resistentiam convolutionis)
(2). Iactura ferri (amissio hysteresis nuclei statoris, amissio currentis turbidorum)
(3) Damnum mechanicum (damnum a resistentia frictionis fulcrorum et penicillorum causatum, et damnum a resistentia aeris causatum: damnum resistentiae venti)
Amissio cupri reduci potest per crassitudinem fili smaltati ad resistentiam convolutionum minuendam. Attamen, si filum smaltatum crassius fit, convolutiones difficile erit in motorem inserere. Quapropter necesse est structuram convolutionum aptam pro motore designare per augendum factorem cycli officii (rationem conductoris ad aream sectionis transversalis convolutionis).
Si frequentia campi magnetici rotantis maior est, iactura ferri augebitur, quod significat machinam electricam cum maiori celeritate rotationis multum caloris propter iacturam ferri generaturam esse. In iacturis ferri, iacturae currentium turbidorum reduci possunt per attenuationem laminae chalybis laminatae.
Quod ad damna mechanica attinet, motores penicillo instructi semper damna mechanica habent propter resistentiam frictionis inter penicillum et commutatorem, dum motores sine penicillis non habent. Quod ad fulcra attinet, coefficiens frictionis fulcrorum sphaericorum minor est quam fulcrorum planorum, quod efficientiam motoris auget. Nostri motores fulcra sphaerica utuntur.
Problema cum calefactione est, etiamsi applicatio nullum limitem in ipso calore habeat, calor a motore generatus eius efficaciam minuet.
Cum convolutio calescit, resistentia (impedantia) augetur et difficile est fluere currenti, quod momentum rotatorium minuitur. Praeterea, cum motor calescit, vis magnetica magnetis per demagnetizationem thermalem minuetur. Ergo, generatio caloris neglegi non potest.
Quia magneta samarii-cobalti demagnetizationem thermalem minorem propter calorem quam magneta neodymii habent, magneta samarii-cobalti in applicationibus ubi temperatura motoris altior est eliguntur.
Tempus publicationis: XXI Iulii, MMXXIII
